Modeli BMW E30
BMW E30 (populariniji kao kockica), je poceo da se proizvodi 1982, tako se par meseci njegova proizvodja "preklapala" sa proizvodnjom njegovog prethodnika E21. U obicnoj verziji se proizvodio do 1992., a poslednji E30, u kabriolet verziji, iz fabrike je izasao 1993. godine. Procenjeno je da je prodato negde oko 2.500.000 primeraka.
E30 se proizvodio u 5 varijanti: Slaoon - sa cetvroro vrata, Coach - sa dvoja vrata, Turing - sa petoro vrata (karavan), kabriolet i Baur kabriolet.1988 pocela je proizvodnja IX modela sa pogonom na sva 4 tocka i ovaj model se prizvodio sve do 1992. godine.
Najupecatljiviji detalj na E30 bili su hromirani branici. Ove takozvane "kockice sa uskim stopom" su naziv dobile zato sto je 1986 izbacen jako slican model na kome je uradjen restajling pa su stop-svetla dobila putpuno nov, moderniji i lepsi izgled. Takodje pored promene izgleda stop-svetala, umesto metalnih branika i ukrasnih lajsni u boji hroma, E30 je dobio plasticne branike i lajsne.
U pocetku su E30 pokretali M10 cetvorocilindarski motor koji je preuzet sa modela E21, varijanta sa 1800 kubika i karburatorom koja je davala samo 90ks, zatim M10 cetvorocilnidarski sa direktnim ubrizgavanjem goriva Jettronic koji je davao 103 ks, sestocilindarski M20 takodje sa Jettronic sistemom ubrizgavanja od 125 ks i motor od 2300 kubika koji je imao 139ks. Kasnije je poceo da se pravi i motor od 2500 kubika koji je bio ekskluziva. Taj motor je davao 168ks. Takodje, tu su bila i dva dizel motora od 2400 kubika saq oznakom M21. Razlika je bila samo u turbini koja je 2.4 td-u, tako da je on imao 115ks za razliku od obicnog dizelasa koji je imao samo 86ks
1988. godine, BMW je ucinio dve velike promene na motorima. Umesto Bosh-ovog K Jettronic sistema ubrizgavanja, motore su opsluzivali Motronic sistemi istog proizvodjaca. Ovo je dovelo do povecanja snage (sa 125 na 129 ks na 2.0) a usput je smanjilo potrosnju goriva. Takodje su sa M10 motora presli na M40 koji je takodje posedovao Bosh-ovu novu Motronic tehnologiju.
MODEL 316
A sad nesto o modelima e30 koji su izasli sa proizvodnih traka giganta in Minhena.
BMW 316 prvi put je izasao na ulice 1982 godine sa zapreminom motora od 1754 kubika. Snaga tog najslabijeg tada proizvedenog BMW-a je bila samo 90 PS.
Ubrzanje od 0-100 je iznosilo 12,5 sekundi, naravno ovo su podaci proizvodjaca.
Prosecna potrosnja benzina je oko 9 litara i opet po podacima proizvodjaca.
MODEL 316i sa katalizatorom
Ovaj model se poceo proizvoditi 1987 godine pa do 1988 .
Zapremina motora je ostala ista 1745 kubika.
Razlika od starijeg modela je u tome sto je snaga motora pojacana sa 90 PS-a na 102 PS-a.
Ubrzanje iznosi 12,1 sec sto je neznatno manje od prethodnog motora.
Potrosnja goriva iznosi ne znatno manje 8,6 l/100
MODEL 316i sa katalizatorom M40
Ovaj model se poceo proizvoditi 1988 godine.
Zapremina motora je smanjena na 1596 kubika ali snaga motora je ostala 102 PS-a.
Ubrzanje iznosi 12,1 sec.
Potrosnja goriva 8,5 l/100 (podaci proizvodjaca)
MODEL 318i , MODEL 318i sa katalizatorom
Ovaj model je poceo sa proizvodjom od 1982 pa do 1987.
Zapremina motora iznosi 1754 kubika.
Snaga motora iznosi 105 PS-a sa ubrzanje od 0-100 za 11,2 sekunde.
Prosecna potrosnja je oko 8,5 l/100.
Godine 1985 pa do 1987 pocela je i proizvodnja ovih motora sa ugradjenim katalizatorom. Razlika u karakteristikama nema osim sto je povecana
potrosnja goriva i povecano ubrazanje sa 11,2 na 11,8 sekundi.
MODEL 318 sa katalizatorom M40, 318iK Cabrio
Od 1987 godine pocela je proizvodnja ovog modela sa motorom od 1800 kubika kome je povecana snaga na 113 PS-a.
Ubrzanje iznosi 11 sec.
Ovaj motor se ugradjivao u 318iK Cabrio . Razlika je bila u tome sto je ovaj model imao nesto manje ubrzanje , tacnije 12 sec i naravno uz malo vecu potrosnju.
Razlog tome je bila veca tezina kabria koja iznosi 1220 kg.
MODEL 318is
Mnogi se pitaju sta oznaka " is " kod ovog modela znaci. E pa kod BMW-a to moze samo znaciti nesto jace i nesto brze.
Od 1989 godine proizvodili su se modeli sa ovim motorom koje ima 1800 kubika. Majstori iz Minhena su napucali ovaj motor na 136 PS-a. Ubrzanje od 0-100 smanjeno je na 9,9 sec.
Samim tim maksimalna brzina je 202 km/h. Potrosnja benzina je ostala ista 8,5 l/100 .
MODEL 320i
Ovaj broj nam govori da je u pitanju motor od 2000 kubika. Proizvodnja ovog modela je pocela 82 pa do 85 godine sa ovim karakteristikama. ovo je prvi model sa 6 cilindara.
Inace ovi motori "šestaci" su poznati po zvuku motora na koji se najezite. Snaga motora iznosi 125 PS-a , a ubrzanje od 0-100 iznosi dobrih 10,4 sec.
Majstori iz Minhena tvrde da je njegova prosecna potrosnja oko 8,7 l/100.
Od 85 pa do 87 proizvodili su se motori malo jaci od prethodnog. Njihova snaga iznosi 129 PS-a. A vrlo interesantno je to sto je ubrzanje vece od prethodnog i iznosi 10,8 sec.
Od 86 godine pocela je proizvodnja sa katalizatorom i jedina razlika je u tome sto je prosecna potrosnja povecana na 9,9 l/100 po fabrickim podacima.
Od 87 godine ovi motori su se ugradjivali u kabiolete ali posto je kabrio izvedba znatno teza od obicne izvedbe vozne karakteristike su slabije. Ubrzanje iznosi 11,5 sec. Potrosnja je povecana na 10,2 l/100
MODEL 323i
Prvi model sa ovim motorom je proizveden 82 godine pa do 83. Inace ovo je bio najjaci motor koji se tada proizvodio.
Ova "anakonda" koja je harala cestama pocetkom 80-tih je posedovala 2291 kubika sa snagom od 139 PS-a.
Ubrzanje je iznosilo odlicnih 9,2 sec. Fabricki podaci o prosjecnoj potrosnji iznose 12,1 l/100.
Od 83. god pa do 85. pocela je proizvodnja modificiranog motora iste kubikaze gdje je povecana snaga motora na velikih 150 PS-a.
Fabricki podaci o prosecnoj potrosnji su smanjeni na 8,9 l/100. Ubrzanje je neznatno smanjeno na 9,0 sec.
MODEL 325i, 325i Cabrio
Izgleda da korporacija BMW nije bila zadovoljna sa snagom motora 323i te su odlucili da naprave jaci motor.
1985 godine pocela je proizvodnja motora 2476 kubika u kojeg su nagurali fantasticnih 170 PS-a.
Ovi konji moraju i dati odredjene rezultate koji se ocitavaju na ubrzanju koje iznosi 8,0 sec.
Maksimalna brzina ovog modela iznosi 220 km/h. Dok prosecna potrosnja po fabrickim merilima nije nesto visa od slabijih motora i iznosi 8,8 l/100.
Ako zelite ovaj BMW voziti sportski ocekujte potrosnju od 25 litara na samo 100 predjenih kilometara !
Taj uzitak se isplati sto su potvrdili mnogi jer je bas ovaj najpopulariniji model e30.
Od 86 god. pocela je ugradnja katalizatora. Ostalo je sve isto osim potrosnje gorive 9,7 l/100 (fabricki podaci)
Takodjer od 86 god. ovi motori su se ugradjivali u kabrio verziju . Ubrzanje ovog kabria je bilo nesto vise od obicne verzije 8,8 sec.
Potrosnja goriva je nesto visa 9,0 l/100 (fabricki podaci)
MODEL 325iX, 325ix katalizator
Godine 86 pocela je proizvodnja modela pod oznakom 325iX koji je bio bez katalizatora i trajala je samo 2 godine.
Ovaj model ima pogon na sva 4 tocka. Snaga se deli tako sto 70 % ide na zadnju osovinu a 30 % na prednju.
Ovaj model se dosta bolje ponasao u krivinama od ostalih gdje se oseti kako se snaga asimetricno razdelila po osovinama.
Mnogi su ocekivali da ce ovaj dodatak " iX " znaciti da se ovaj model ima bolje perfomanse od "obicnog" 325.
U ovom slucaju mozemo reci da je stvar obrnuta.
Ubrzanje od 0-100 iznosi 9,0 , dok je maksimalna brzina smanjena na 212 km/h , a prosjecna potrosnja goriva se povecala na 9,4 l/100.
Od 86 god. pocela je ugradnja katalizatora pa su karakteristike neznatno promenjene uglavnom sa vecom potrosnjom goriva i neznatno sporijim ubrzanjem od modela bez katalizatora.
MODEL 324 D , 324TD
Dizel motori u trojku su se poceli 85. godine ugradjivati, dvije godine nakon sto su se prvi dizel motori ugradjivali u petaka.
Jednostavno, ovaj BMW dizel se proizvodio prvenstveno radi ekonomskih razloga zbog cinjenice da su benzinci poznati po velikoj potrosnji.
Motor od 2500 kubika ima 86 PS-a sa ubrzanjem od 0-100 kmh za 16,1 sec.
Od 87 god. proizvode se turbo dizelasi sa 115 PS-a, ubrzanja od 0-100 za 11,6 sec.
Prosecna potrosnja obe verzije iznosi oko 7 l/100 .
MODEL ///M3
Sportska evolucija poznate BMW-serije modela „kockica“ potekla direktno sa trkačke staze. Danas, kada se može nabaviti samo kao polovnjak iz druge ili ko zna koje „ruke“, i dalje pruža jedinstveno zadovoljstvo jer se u njemu osećate kao pravi sportski vozač. Kod nas koštaju manje nego u Nemačkoj, ali su zato lošije očuvani i često sumnjivog porekla. Jeftinije ih je kupiti nego održavati
Ručica menjača nema uobičajenu „H“ šemu, nego trkačku kod koje se drugi i treći stepen prenosa nalaze na istom „koloseku“, a prvi levo, pozadi. Time je obezbeđeno brže prebacivanje iz drugog u treći stepen, što je na trkačkoj pisti veoma važno, a na ulici pojačava vozačevu iluziju da vozi trke
Prvi „M3“ je jedan od retkih serijskih automobila koji vozaču pruža mogućnost da u velikoj meri oseti karakter trkačkog bolida. Osobina „klasičnih BMW-a“ da rado zabacuju rep, kod „M3“ je dodatno izražena zbog velike snage. Ipak, on nije neobuzdana divlja zver jer se zadnji deo lako zanosi, ali se lako i zauzdava. To je ono što omogućava da se u krivini upravlja više gasom nego upravljačem
BMW M3 - ima 2300 ccm u kojih je nagurano 215 PS-a. Ubrzanje ovog kultnog modela je 7,4 sec do 100km/h. Maksimalna brzina 235 km/h. Prosecna potrosnja po fabrickim podacima 12,2 l/100km supera.
E30 se proizvodio u 5 varijanti: Slaoon - sa cetvroro vrata, Coach - sa dvoja vrata, Turing - sa petoro vrata (karavan), kabriolet i Baur kabriolet.1988 pocela je proizvodnja IX modela sa pogonom na sva 4 tocka i ovaj model se prizvodio sve do 1992. godine.
Najupecatljiviji detalj na E30 bili su hromirani branici. Ove takozvane "kockice sa uskim stopom" su naziv dobile zato sto je 1986 izbacen jako slican model na kome je uradjen restajling pa su stop-svetla dobila putpuno nov, moderniji i lepsi izgled. Takodje pored promene izgleda stop-svetala, umesto metalnih branika i ukrasnih lajsni u boji hroma, E30 je dobio plasticne branike i lajsne.
U pocetku su E30 pokretali M10 cetvorocilindarski motor koji je preuzet sa modela E21, varijanta sa 1800 kubika i karburatorom koja je davala samo 90ks, zatim M10 cetvorocilnidarski sa direktnim ubrizgavanjem goriva Jettronic koji je davao 103 ks, sestocilindarski M20 takodje sa Jettronic sistemom ubrizgavanja od 125 ks i motor od 2300 kubika koji je imao 139ks. Kasnije je poceo da se pravi i motor od 2500 kubika koji je bio ekskluziva. Taj motor je davao 168ks. Takodje, tu su bila i dva dizel motora od 2400 kubika saq oznakom M21. Razlika je bila samo u turbini koja je 2.4 td-u, tako da je on imao 115ks za razliku od obicnog dizelasa koji je imao samo 86ks
1988. godine, BMW je ucinio dve velike promene na motorima. Umesto Bosh-ovog K Jettronic sistema ubrizgavanja, motore su opsluzivali Motronic sistemi istog proizvodjaca. Ovo je dovelo do povecanja snage (sa 125 na 129 ks na 2.0) a usput je smanjilo potrosnju goriva. Takodje su sa M10 motora presli na M40 koji je takodje posedovao Bosh-ovu novu Motronic tehnologiju.
MODEL 316
A sad nesto o modelima e30 koji su izasli sa proizvodnih traka giganta in Minhena.
BMW 316 prvi put je izasao na ulice 1982 godine sa zapreminom motora od 1754 kubika. Snaga tog najslabijeg tada proizvedenog BMW-a je bila samo 90 PS.
Ubrzanje od 0-100 je iznosilo 12,5 sekundi, naravno ovo su podaci proizvodjaca.
Prosecna potrosnja benzina je oko 9 litara i opet po podacima proizvodjaca.
MODEL 316i sa katalizatorom
Ovaj model se poceo proizvoditi 1987 godine pa do 1988 .
Zapremina motora je ostala ista 1745 kubika.
Razlika od starijeg modela je u tome sto je snaga motora pojacana sa 90 PS-a na 102 PS-a.
Ubrzanje iznosi 12,1 sec sto je neznatno manje od prethodnog motora.
Potrosnja goriva iznosi ne znatno manje 8,6 l/100
MODEL 316i sa katalizatorom M40
Ovaj model se poceo proizvoditi 1988 godine.
Zapremina motora je smanjena na 1596 kubika ali snaga motora je ostala 102 PS-a.
Ubrzanje iznosi 12,1 sec.
Potrosnja goriva 8,5 l/100 (podaci proizvodjaca)
MODEL 318i , MODEL 318i sa katalizatorom
Ovaj model je poceo sa proizvodjom od 1982 pa do 1987.
Zapremina motora iznosi 1754 kubika.
Snaga motora iznosi 105 PS-a sa ubrzanje od 0-100 za 11,2 sekunde.
Prosecna potrosnja je oko 8,5 l/100.
Godine 1985 pa do 1987 pocela je i proizvodnja ovih motora sa ugradjenim katalizatorom. Razlika u karakteristikama nema osim sto je povecana
potrosnja goriva i povecano ubrazanje sa 11,2 na 11,8 sekundi.
MODEL 318 sa katalizatorom M40, 318iK Cabrio
Od 1987 godine pocela je proizvodnja ovog modela sa motorom od 1800 kubika kome je povecana snaga na 113 PS-a.
Ubrzanje iznosi 11 sec.
Ovaj motor se ugradjivao u 318iK Cabrio . Razlika je bila u tome sto je ovaj model imao nesto manje ubrzanje , tacnije 12 sec i naravno uz malo vecu potrosnju.
Razlog tome je bila veca tezina kabria koja iznosi 1220 kg.
MODEL 318is
Mnogi se pitaju sta oznaka " is " kod ovog modela znaci. E pa kod BMW-a to moze samo znaciti nesto jace i nesto brze.
Od 1989 godine proizvodili su se modeli sa ovim motorom koje ima 1800 kubika. Majstori iz Minhena su napucali ovaj motor na 136 PS-a. Ubrzanje od 0-100 smanjeno je na 9,9 sec.
Samim tim maksimalna brzina je 202 km/h. Potrosnja benzina je ostala ista 8,5 l/100 .
MODEL 320i
Ovaj broj nam govori da je u pitanju motor od 2000 kubika. Proizvodnja ovog modela je pocela 82 pa do 85 godine sa ovim karakteristikama. ovo je prvi model sa 6 cilindara.
Inace ovi motori "šestaci" su poznati po zvuku motora na koji se najezite. Snaga motora iznosi 125 PS-a , a ubrzanje od 0-100 iznosi dobrih 10,4 sec.
Majstori iz Minhena tvrde da je njegova prosecna potrosnja oko 8,7 l/100.
Od 85 pa do 87 proizvodili su se motori malo jaci od prethodnog. Njihova snaga iznosi 129 PS-a. A vrlo interesantno je to sto je ubrzanje vece od prethodnog i iznosi 10,8 sec.
Od 86 godine pocela je proizvodnja sa katalizatorom i jedina razlika je u tome sto je prosecna potrosnja povecana na 9,9 l/100 po fabrickim podacima.
Od 87 godine ovi motori su se ugradjivali u kabiolete ali posto je kabrio izvedba znatno teza od obicne izvedbe vozne karakteristike su slabije. Ubrzanje iznosi 11,5 sec. Potrosnja je povecana na 10,2 l/100
MODEL 323i
Prvi model sa ovim motorom je proizveden 82 godine pa do 83. Inace ovo je bio najjaci motor koji se tada proizvodio.
Ova "anakonda" koja je harala cestama pocetkom 80-tih je posedovala 2291 kubika sa snagom od 139 PS-a.
Ubrzanje je iznosilo odlicnih 9,2 sec. Fabricki podaci o prosjecnoj potrosnji iznose 12,1 l/100.
Od 83. god pa do 85. pocela je proizvodnja modificiranog motora iste kubikaze gdje je povecana snaga motora na velikih 150 PS-a.
Fabricki podaci o prosecnoj potrosnji su smanjeni na 8,9 l/100. Ubrzanje je neznatno smanjeno na 9,0 sec.
MODEL 325i, 325i Cabrio
Izgleda da korporacija BMW nije bila zadovoljna sa snagom motora 323i te su odlucili da naprave jaci motor.
1985 godine pocela je proizvodnja motora 2476 kubika u kojeg su nagurali fantasticnih 170 PS-a.
Ovi konji moraju i dati odredjene rezultate koji se ocitavaju na ubrzanju koje iznosi 8,0 sec.
Maksimalna brzina ovog modela iznosi 220 km/h. Dok prosecna potrosnja po fabrickim merilima nije nesto visa od slabijih motora i iznosi 8,8 l/100.
Ako zelite ovaj BMW voziti sportski ocekujte potrosnju od 25 litara na samo 100 predjenih kilometara !
Taj uzitak se isplati sto su potvrdili mnogi jer je bas ovaj najpopulariniji model e30.
Od 86 god. pocela je ugradnja katalizatora. Ostalo je sve isto osim potrosnje gorive 9,7 l/100 (fabricki podaci)
Takodjer od 86 god. ovi motori su se ugradjivali u kabrio verziju . Ubrzanje ovog kabria je bilo nesto vise od obicne verzije 8,8 sec.
Potrosnja goriva je nesto visa 9,0 l/100 (fabricki podaci)
MODEL 325iX, 325ix katalizator
Godine 86 pocela je proizvodnja modela pod oznakom 325iX koji je bio bez katalizatora i trajala je samo 2 godine.
Ovaj model ima pogon na sva 4 tocka. Snaga se deli tako sto 70 % ide na zadnju osovinu a 30 % na prednju.
Ovaj model se dosta bolje ponasao u krivinama od ostalih gdje se oseti kako se snaga asimetricno razdelila po osovinama.
Mnogi su ocekivali da ce ovaj dodatak " iX " znaciti da se ovaj model ima bolje perfomanse od "obicnog" 325.
U ovom slucaju mozemo reci da je stvar obrnuta.
Ubrzanje od 0-100 iznosi 9,0 , dok je maksimalna brzina smanjena na 212 km/h , a prosjecna potrosnja goriva se povecala na 9,4 l/100.
Od 86 god. pocela je ugradnja katalizatora pa su karakteristike neznatno promenjene uglavnom sa vecom potrosnjom goriva i neznatno sporijim ubrzanjem od modela bez katalizatora.
MODEL 324 D , 324TD
Dizel motori u trojku su se poceli 85. godine ugradjivati, dvije godine nakon sto su se prvi dizel motori ugradjivali u petaka.
Jednostavno, ovaj BMW dizel se proizvodio prvenstveno radi ekonomskih razloga zbog cinjenice da su benzinci poznati po velikoj potrosnji.
Motor od 2500 kubika ima 86 PS-a sa ubrzanjem od 0-100 kmh za 16,1 sec.
Od 87 god. proizvode se turbo dizelasi sa 115 PS-a, ubrzanja od 0-100 za 11,6 sec.
Prosecna potrosnja obe verzije iznosi oko 7 l/100 .
MODEL ///M3
Sportska evolucija poznate BMW-serije modela „kockica“ potekla direktno sa trkačke staze. Danas, kada se može nabaviti samo kao polovnjak iz druge ili ko zna koje „ruke“, i dalje pruža jedinstveno zadovoljstvo jer se u njemu osećate kao pravi sportski vozač. Kod nas koštaju manje nego u Nemačkoj, ali su zato lošije očuvani i često sumnjivog porekla. Jeftinije ih je kupiti nego održavati
Ručica menjača nema uobičajenu „H“ šemu, nego trkačku kod koje se drugi i treći stepen prenosa nalaze na istom „koloseku“, a prvi levo, pozadi. Time je obezbeđeno brže prebacivanje iz drugog u treći stepen, što je na trkačkoj pisti veoma važno, a na ulici pojačava vozačevu iluziju da vozi trke
Prvi „M3“ je jedan od retkih serijskih automobila koji vozaču pruža mogućnost da u velikoj meri oseti karakter trkačkog bolida. Osobina „klasičnih BMW-a“ da rado zabacuju rep, kod „M3“ je dodatno izražena zbog velike snage. Ipak, on nije neobuzdana divlja zver jer se zadnji deo lako zanosi, ali se lako i zauzdava. To je ono što omogućava da se u krivini upravlja više gasom nego upravljačem
BMW M3 - ima 2300 ccm u kojih je nagurano 215 PS-a. Ubrzanje ovog kultnog modela je 7,4 sec do 100km/h. Maksimalna brzina 235 km/h. Prosecna potrosnja po fabrickim podacima 12,2 l/100km supera.